Северный морской путь России: как проходит, что нового

Где проходит СМП? Для чего России его развивать и с чем связана разгорающаяся битва за Арктику?

Россия омывается 13-ю морями и 3-мя океанами, но все же имеет скорее статус континентальной державы, нежели морской. Это не удивительно если учесть, что большая часть омывающих нашу страну морей относится к акватории Северного Ледовитого Океана, климатические условия которого до недавнего времени делали крайне затруднительным освоение этих вод.

И хотя о мореплавании через льды Арктики говорил еще М. В. Ломоносов¹, первая транспортная поставка через Северный морской путь была произведена лишь в 1935 году из Ленинграда во Владивосток. А в недалеком 2010 году общее количество коммерческих судов прошедших Северным путем равнялось «целым» 4-м.

Однако, сейчас — на 2023-й — ситуация меняется кардинально и Арктика приковывает внимание всего мира как один из наиболее важных и перспективных регионов. Почему?

• Во-первых, льды стремительно тают, а продолжительность сезона свободной навигации (без сопровождения ледоколами) растет;
• Во-вторых, арктический шельф содержит порядка 25% мировых запасов углеводородов, а их добыча — с открытием Северного морского пути — становится экономически рентабельной;5
• В-третьих, Арктика — это ключ к контролю над Евразией с моря. И если раньше доступ был закрыт по естественным причинам (льды), то теперь это уже не так, в связи с чем возникают и новые возможности, и новые угрозы. Если говорить о России, то для сохранения контроля и полноценного обеспечения безопасности нам необходимо усиливать свое всестороннее присутствие в Арктике и развивать инфраструктуру вдоль всего побережья.

Полярные льды Арктики — динамика и ситуация на 2023

Статистика говорит, что на данный момент ситуация со льдами меняется кардинально. Так, Институт океанологии им. П. П. Ширшова Российской академии наук сообщил, что в сезоне 2011–2013 шапка полярных льдов в летние месяцы имела площадь на треть меньше, чем десять лет назад². Эти изменения отчетливо заметны и на сравнительных картах ледяного покрова и его толщины за последние несколько лет³.

Кил Холмен — директор Норвежского Полярного Института (НПИ) после проведения буровых исследований в Арктике в 2012 сообщил:

«Это — большее изменение, чем мы могли даже вообразить 20 или даже 10 лет назад. Происходящее застало нас врасплох, и мы должны адаптировать наше понимание системы, привести в порядок научный подход и приспособить наши ощущения к меняющейся окружающей среде»⁴.

Предсказать точные сроки и масштабы освобождения северных морей ото льда достаточно проблематично — это не прогноз погоды на одну неделю — тем не менее, сама тенденция очевидна. По данным норвежских ученых к 2080 году в Арктике не останется льда вообще, а значит навигация по нему будет доступна круглогодично даже без сопровождения ледоколами.

Перспективы использования кратко

Доступ к ресурсам Арктики

По предварительным оценкам учёных арктические воды Северных морей содержат порядка 25% мировых запасов углеводородов⁵. Но сделать цены на северные ресурсы конкурентоспособными может только более короткий путь доставки — каким и является Северный морской путь.

На сегодняшний день транспортировка арктических ресурсов до конечных потребителей является движущей силой развития Северного морского пути как такового. В Арктике добывается 17% российской нефти и 83% российского газа.

Ускоренная логистика

Путь от Мурманска до Иокогамы составляет по Северному морскому пути 5 770 морских миль, в то время как через Суэцкий канал он бы составил 12 840 морских миль. Сокращение более чем в два раза! Можно легко представить экономию топлива, заработной платы команды, не говоря уж об экономии времени.

Портовая инфраструктура

При соответствующем развитии инфраструктуры северные моря могут стать удобной транспортной артерией между Европой и Азии, что в свою поднимает значение России как межконтинентального транспортного узла на новый уровень — не только по суше (Транссибирская магистраль), но и по воде.

Очень выгодно было бы сократить транспортное плечо китайской стороне: так, маршрут Шанхай-Гамбург через Северные моря на 5 200 км короче, чем через Суэцкий канал.

Все это позволяет России получать определенные дивиденды — как за счет использования портов на пути следования судов — так, возможно, и в качестве некоторых сборов за проход в прибрежных зонах в принципе.

Надежность и безопасность

• Северный морской путь контролируется Российской Федерацией на всем своем протяжении.
• В Северных морях нет пиратов.

Это гарантирует надежность транспортных потоков независимо от геополитических коллизий. Скажем, при гипотетическом военном конфликте, усилении санкций и проч. возможность прохода наших судов через Суэцкий канал теоретически может быть осложнена. При этом трудно представить чтобы какая-либо сила реально могла помешать передвижению наших судов в наших же прибрежных зонах.

СМП в цифрах и фактах

Моря Северного морского пути

Северный морской путь начинается от незамерзающего порта Мурманск и далее проходит через Баренцево море, Карское море, море Лаптевых, Восточно-Сибирское море, Чукотское море вплоть до бухты Провидения с одноименным портом.

В более широком смысле можно рассматривать в качестве начальной и конечной точки маршрута Санкт-Петербург и Владивосток, хоть они и расположены значительно южнее. Тем не менее именно они, а не Мурманск и Провидение входят в число ключевых транспортных узлов современной России в сфере морских перевозок. В таком случае к морям Северного морского пути необходимо также добавить Берингово и Балтийское моря.

Самые крупные порты СМП в порядке следования

• • Санкт-Петербург

• • Мурманск (на фото выше)
  • Архангельск
  • Мезень

• • Нарьян-Мар (на фото выше)
  • Варандей
  • Амдерма
  • Сабетта
  • Игарка
  • Дудинка
  • Диксон
  • Хатанга
  • Тикси
  • Зеленый мыс

• • Певек (на фото выше)
  • Мыс Шмидта

• • Провидения (на фото выше)
  • Эгвекинот

• Анадырь (на фото выше)
• Петропавловск-Камчатский
• Магадан
• Корсаков
• Ванино
• Находка
• Владивосток

Северный морской путь на карте России. Порты Северного морского пути на карте России

Всего на пути следования судов идущих Северным морским путем встречается порядка 70 перевалочных пунктов и портов, некоторые из них расположены не прямо у берега, а в глубине континента вверх по реке (например, Дудинка и Игарка расположены на Енисее в нескольких сотнях километров от берега Карского моря, порт Хатанга — аналогично на реке Хатанга).

Период навигации и время прохождения

С июля по октябрь (то есть 3–4 месяца в году) навигация осуществляется беспрепятственно. Остальное время — только в сопровождении атомных ледоколов.

В среднем время прохождения СМП занимает 7–15 дней в зависимости от текущих условий.

Протяженность

Если взять за точки отсчета порты Йокогамы (Япония) и Гамбурга (Германия), то протяженность разных морских путей будет следующая:

1. по Северному морскому пути = 14 280 км
2. через Суэцкий канал = 23 200 км
3. через мыс Доброй Надежды = 29 400 км

То есть по километражу перевозки по Северному морскому пути в среднем в 2 раза короче.

Объем перевозок по Северному морскому пути — статистика по годам.

В Советские времена Северный морской путь использовался довольно активно, так, на 1987 год общий объем перевозок составлял порядка 6,5 млн тонн в год. В 2010 году было перевезено всего порядка 1,5 млн тонн, однако сегодня мы уже значительно превзошли показатели СССР. Современная статистика грузооборота такая:

• 2019 год — 31,5 млн тонн
• 2020 год — 32,98 млн тонн
• 2021 — 34, 85 илн тонн

На 2023 год по данным Росморречфлота порядка 92% перевезенных грузов были российского происхождения.

Среди зарубежным стран Северный морской путь используется:

• Китаем (около 60% от общего объема международных грузов Севморпути),
• Южной Кореей (около 20% от общего объема международных грузов Севморпути),
• Японией,
• ЕС,
• США
• Канадой.

Основная часть перевозимых грузов: газ, нефть, металлы, уголь, зерно.

Ледокольный флот России

Россия на 2023 год — единственная страна в мире обладающая атомным ледокольным флотом. Суда такого класса позволяют проходить льды практически любой (!) толщины.

• «Арктика»: ледокол был заложен на Балтийском заводе в 2012, спущен на воду в 2016 г., оснащен реактором в 2019, введен в эксплуатацию в 2020 г.
• «Сибирь»: судно было построено на стапелях Балтийского завода и спущено на воду в 2017. Может проходить льды до 2,8 м толщиной.
• «50 лет Победы»: был заложен как ледокол «Урал» еще в 80-х гг, однако, позднее переименован. Используется не только для сопровождения торговых караванов, но и для туристических круизов. На борту имеются ресторан, библиотека, тренажерный зал и другие удобства. Именно на этом ледоколе совершают большинство туров по Арктике. Может преодолевать льды до 2,8 м толщиной и находится в автономном плавании до 8 месяцев.
• «Ямал»: был заложено как ледокол «Октябрьская революция» еще в 80-х гг, однако, позднее переименован. Введен в эксплуатацию в 1992 г. как круизное судно. Также как и «50 лет Победы» имеет необходимую инфраструктуру на борту для приема туристов.
• «Вайгач»: построен по заказу СССР в Финляндии, монтаж реактора происходил на Балтийском заводе. В эксплуатацию введен в 1989 г. Имеет низкую осадку, что позволяет сопровождать суда не только по морю, но и с заходом в устья рек. Может преодолевать льды до 1,7 м толщиной
• «Таймыр»: аналогичен ледоколу «Вайгач» по своим характеристикам, строился в те же годы по той же схеме (Финляндия + Балтийский завод). Используется для сопровождения торговых караванов.
• «Севморпуть» — единственный в мире грузовой корабль, оснащенный ядерным реактором. Разрабатывался с 1978 г., введен в строй в 1988, модернизирован в 2014 г. Может проходить льды до 1 м толщиной.

Помимо атомных ледоколов у России есть несколько десятков дизельных моделей, которые используются для прохождения ледяных заторов меньшей толщины, в частности на реках.

На 2020 год всего в стране имелось 41 судно ледокольного класса (атомные и дизельные). Большая их часть приписана к портам Мурманска и Санкт-Петербурга, также ледоколы базируются в Архангельске, Владивостоке и Калининграде.

Проблемы использования СМП

• Несмотря на то, что таяние ледников видится главной причиной оживления Северного морского пути, большую часть года (с ноября по июль⁶) льды по-прежнему покрывают арктические моря, не позволяя на сегодняшний день (2023) организовать круглогодичные перевозки без ледоколов.
• Процесс таяния льдов таит в себе и другую проблему: повышается риск встречи судна с дрейфующими льдинами, что делает маршрут в целом менее безопасным.
• Также проходимость маршрута сильно зависит от погодных условий каждого конкретного года — сроки весеннего открытия льдов могут сдвигаться в пределах месяца-двух, что довольно неудобно для товарных поставок, для которых важна четкость планирования.
• Для полноценного и бесперебойного функционирования северной морской линии нужна соответствующая поддержка на берегу, то есть все имеющиеся арктические порты должны быть приспособлены/модернизированы для полноценного обслуживания предполагаемого транспортного потока и связаны надежными наземными коммуникациями с прилегающими территориями. Необходимо также наладить также четкую поисково-спасательную систему.

Что в итоге?

У каждого государства в период его активности и/или возрождения обязательно должен быть на повестке какой-либо глобальный инфраструктурный проект — настолько сложный, критически важный и дерзкий, что он бы олицетворял собой определенную Идею, а не просто комплекс новых зданий или транспортных развязок. Такой — на реализацию которого в полном смысле слова «работает вся страна» и о котором мы бы потом с гордостью могли сказать «мы это сделали». Такой — который стал бы настоящей геополитической победой и дал мощный толчок развития целому ряду сфер и индустрий, позволил бы сделать рывок для перехода на новый уровень.

Одной из таких идей как раз может стать освоение Арктики и развитие Северного морского пути в частности. Эта задача как раз предполагает и соответствующее развитие транспортной инфраструктуры других видов в северных регионах России — без чего невозможно будет добиться значительного роста перевозок и по морю. Так что здесь вопрос стоит в формулировке «или все — или ничего», в чем и главная его сложность и одновременно возможность «вытянуть» таким проектом большое количество обслуживающих индустрий и регионов.

Очень символично, что одним из самых ярких моментов Олимпиады в Сочи 2014 стало появление огромного ледокола «Мир» во время открытия Паралимпийских Зимних Игр. Вот и указание на новый вектор развития: ломая лед, мы идем в Арктику.

Источник