6
Народный луноход или автобус, который любили все.
Такое не забывается. Морозный и до обидного короткий зимний день уже близок к закату. На остановке общественного транспорта, поеживаясь и притопывая ногами, стоит школьник с ранцем и пристально высматривает на горизонте контуры приближающегося автобуса. Что за марка?
Угловатые контуры сочлененного “Икаруса” родом из дружественной Венгрии или же плавные обводы нашего родного, доморощенного ЛиАЗа?! Ура, это ЛиАЗ! Автобус подъезжает к остановке, широкие гармошки дверей гостеприимно распахиваются и заиндевевшие февральские сумерки сразу становятся чуточку теплее и оптимистичнее – в салоне натоплено как в избе зажиточного крестьянина.
ЛиАЗ-677 это самый любимый автобус, каждого кто хоть краешком застал советские времена. За невероятно плавный ход его уважительно прозвали “Луноходом”.
Машины первой серии проще всего определить по форме передних фар. У модернизированной версии 677М они круглые
Всего в салоне 677-го было предусмотрено 25 сидячих и 55 стоячих мест. В часы пик предусматривалась перевозка 110 человек. Но то теория, в реальности же пассажиров бывало гораздо больше. Пусть в тесноте, по-крайней мере, каждый кто смог поместиться в автобус не мог пожаловаться на температурный дискомфорт. В отличии от плохо прогревавшихся дизельных “Икарусов”, в салоне 677-го даже в самую лютую стужу царила тропическая жара.
ЛиАЗ-158B, созданный по техдокументацииЗИЛ-158, стал первым автобусом из Ликино-Дулево.
Родина самого теплого автобуса Советского Союза – подмосковный город Ликино-Дулёво. Еще в 1935 году здесь построили лесоперерабатывающее предприятие, которое после окончания Великой Отечественной преобразовали в Ликинский Механический Завод. Одно время здесь выпускали станки, а в 1959-м после масштабной реконструкции запустили производство городских автобусов ЗИЛ-158. За 11 лет в Ликино-Дулево построили свыше 62 тысяч экземпляров зиловского автобуса, конструкцию которого постоянно модернизировали.
Но в итоге в Ликино совместно со специалистами НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) решено было создавать автобус нуля.
Новый ЛиАЗ-677 получился новым во всем. Более габаритный и вместительный кузов позволил увеличить расчетное число пассажирских мест с 60 до 80. Вдоль левого борта шел ряд одноместных сидений, а вдоль правого – двухместные. В заднем свесе предусмотрели так называемую накопительную площадку для пассажиров. Расширенные 1,2-метровые дверные проемы со складными гармошками заметно упростили процедуру посадки/высадки. Новая двухступенчатая автоматическая коробка передач здорово облегчала непростой труд водителя.
На смену рядной зиловской “шестерке” рабочим объемом 5,5 литра и мощностью 109 л.с. пришел могучий 7-литровый V8 c индексом ЗИЛ-375, выдававший 180 л.с. Даже при расчетной загрузке новый ЛиАЗ-677 спокойно разгонялся до более чем достаточных в городе 70 км/ч, хотя и отличался при этом нескромным топливным аппетитом – порядка 55 литров на 100 км.
Первый опытный образец был изготовлен еще осенью 1962 года, но к серийному производству модели после всех тестов, проверок, доработок и согласований приступили только в 1968-м. В любом случае на десятилетия вперед страна получила удобный, выносливый и что немаловажно такой теплый автобус.
За более чем четверть века на конвейере ЛиАЗ-677 и его модернизированная версия ЛиАЗ-677М выпустили общим тиражом почти в 200 тысяч экземпляров. Помимо основной городской версии существовали пригородные, туристические, аэродромно-перонные и прочие модификации. Автобус также выпускали в исполнения для холодного (эксплуатация при температурах до -60 градусов по Цельсию!) и тропического климата. На базе “лунохода” делали передвижные телевизионные станции и ремонтные мастерские.
Милый, уютный и такой родной ЛиАЗ-677 не был воплощением совершенства. Но мы все равно любим и помним его как самый теплый автобус Советского Союза.
Сменщиком легендарного «Лунохода» стал ЛиАЗ-5256, представленный в 1985-м. Несмотря на низкопольную конструкцию и более экономичный двигатель любовью у пассажиров он никогда особо не пользовался.
